E puer vun iech hunn mir Geschichten iwwer d'Nout-Evakuéierungsramp geschéckt, déi zoufälleg e United Airlines 767-300 gefall ass, ier e Méindeg de Mëtteg um Chicago O'Hare Fluchhafen gelant ass.Dëst wäert e méi techneschen Artikel sinn, awer loosst eis als éischt verstoen wéi sou eppes geschitt.Huet een eigentlech d'Noutausgangsdier opgemaach?Fir de Moment ass et e Geheimnis.
De 17. Juli 2023, UA12, United Airlines Flight 767-300, dee vun Zürich (ZRH) op Chicago (ORD) flitt, huet seng Nout-evakuéierungsrutsch verluer, wärend hien op den Chicago O'Hare International Airport koum.De Pilot an de Fluchbegleeder u Bord schéngen net bewosst ze sinn datt de Fliger verluer war, well d'Maintenancepersonal et bei der Arrivée gemierkt huet.
Awer d'Awunner vum 4700 Block vun North Chester zu Chicago mussen eppes gemierkt hunn: hiren Dag gouf op eemol vun engem haart Gebrëll ënnerbrach.Den Äerdrutsch huet dem Patrick DeWitt säin Daach getraff, den Daach beschiedegt, ier hien erof an a säin Haff rutscht.
E puer Stonnen méi spéit hunn United Airlines Aarbechter a militäresch Uniform ugefaang et ze sammelen.E Pressespriecher fir United huet gedeelt:
"Mir hunn d'FAA direkt kontaktéiert a schaffe mat eisen Teams fir d'Ëmstänn vun dësem Fall besser ze verstoen."
Also wéi ass et iwwerhaapt geschitt?D'Äntwert kann op déi eenzegaarteg Manéier leien datt d'Ausgangsschinne op de 767 Flilleken op der Äussewelt vum Fliger gelagert sinn anstatt bannent den Dieren.
De Boeing 767 huet Lofttrappen op der banneschten Heck vun all Fligel fir d'Evakuéierung vu Passagéier iwwer Ausfahrt iwwer dem Fligel am Noutfall ze erliichteren.D'Rutschentsetzung gëtt initiéiert andeems d'Ausgangsluch vu bannen opmaacht.Sunroof Ëffnungsbewegung aktivéiert en elektresche Schalter deen gläichzäiteg (1) e Relais aktivéiert fir all Positiounsbefehl un den hydraulesche Spoiler Power Controller Haaptaktuator geschéckt ze ginn an (2) aktivéiert de Spoiler Lock Actuator andeems de banneschten Spoiler dréit.ënnen Positioun.No enger Verzögerung vun zwou Sekonnen (vum Aktuéierung vum Spoileraktuator) gëtt de Latch Release Actuator ageschalt.De Latch Open Actuator spärt d'Escape Luch Dier op an aktuéiert den Dier Open Actuator, deen an der Fluchtluch läit.Sliding sunroof mat rutschen Dichtungsplack Assemblée fir Evakuéierung rotéiert no baussen vun heescht vun engem fueren.Wann d'Dier opgemaach gëtt, verursaacht d'mechanesch Verbindung mat der Héichdrockfläsch de Gas fir de Rutsch opzebauen.
Awer bemierkt de fetten Typ.Wann et gesprëtzt gëtt, d'Ouverture vum Outlet iwwer de Flillek verursaacht datt de Bolt ofsetzt.Also wat leeft hei?Wann jo, ass de Cockpit wierklech iwwerhaapt aus der Loop?
Oder ass et méiglech datt d'Schalter iergendwéi gefall ass (well en net opgaang ass) an d'Ausgangsdier net wierklech op ass?
Wéi en ähnlechen Tëschefall op enger Delta 767 am Joer 2019 geschitt ass, huet sech erausgestallt datt de Loftfloss de Shutter gebrach huet, awer an dësem Fall huet de Shutter opgemaach.
E Méindeg ass e Boeing 767 vun United Airlines an eng Noutausgangsramp gefall wärend dem ORD ukomm ass.Wärend et Berichter iwwer Propriétéitsschued goufen, goufen et keng Berichter iwwer Verletzungen.
Mir verfollegen dës Geschicht fir Updates vun der FAA an United fir besser z'erklären wéi dëst geschitt ass.Bis elo, wat sinn d'Theorien?Kann d'Passagéier d'Säitausgangsdieren deelweis opmaachen?
De Matthew ass e begeeschterten Reesender deen Los Angeles säin Heem nennt.All Joer reest hien iwwer 200.000 Meilen duerch d'Loft a besicht iwwer 135 Länner.Schafft an der Loftfaartindustrie an als Reesberoder, de Matthew ass a grousse Medien ronderëm d'Welt gewisen a benotzt säi Live a Let's Fly Blog fir déi lescht Loftfaartindustrie Neiegkeeten ze deelen, Frequent Flyer Programm Bewäertungen an am-Déift Berichter iwwer seng Aktivitéiten ..Rees ronderëm d'Welt.
De Saz fett am Kanada Bericht kéint d'Äntwert sinn: "Eng Sonnendachöffnungsbewegung aktuéiert en elektresche Schalter a gläichzäiteg (1) aktivéiert e Relais fir all Positiounsbefehl, déi un den hydraulesche Spoiler Power Controller Haaptdrive geschéckt gëtt, an (2) ) Aktivéiert. de Spoiler Sperraktuator fir den banneschten Spoiler an déi ënnescht Positioun ze rotéieren.No enger Verzögerung vun zwou Sekonnen (Spoileraktuatioun) gëtt d'Latch Release aktivéiert.
Unzehuelen datt e Kuerzschluss oder aner elektresch Feeler d'Sequenz ausléist, aktivéiert d'Sequenz de Rampenschalter op déiselwecht Manéier wéi eng Luch opmaacht.Vläicht krut de Pilot eng Aart vu Feeler oder Spoilerwarnung an (wann kritt) decidéiert weider ze landen.Anscheinend um Buedem war et offensichtlech datt d'Bolzengrupp agesat gouf, vläicht souguer d'Passagéier um Flillek hunn et observéiert.
War Delta Airlines an engem ähnlechen Tëschefall am Joer 2019 involvéiert?Wann Delta existéiert, da soll United och existéieren.Wann et keen Delta ass, da sollt Unulated och net sinn.
Wat huet de beschte CEO an der Industrie ze soen iwwer déi bescht Fluchgesellschaft op der Welt mat der beschter Flott, Netzwierk, Iessen an Drénken ze bedreiwen?Hien kann normalerweis de Mond net zou halen!
Don A - Genau.Wann hien just STFU gewiescht wier an d'Airline leeft, hätt et besser gemaach.Natierlech ass hien e ganz intelligenten Typ.
Ech sinn nervös fir mat United ze fléien ... Ech sinn laang net ouni Verspéidung mat hinnen geflunn wéinst engem technesche Problem, deen ech méi spéit erausfonnt hunn.Ech hu keen Zweiwel datt se déi néideg geplangten Ënnerhalt maachen, awer aus iergendengem Grond briechen meng United Fligeren dauernd.Wat net Vertrauen an hiren Charts inspiréiert.Et huet mech och iwwer Sécherheet nodenken op eng Manéier déi ech net gewinnt sinn.
© document.write(new Date().getFullYear()) Live a fléien.All Rechter reservéiert.Onerlaabt Notzung an / oder Kopie vun dësem Material ouni ausdrécklech schrëftlech Erlaabnis vum Auteur an / oder Besëtzer vun dësem Site ass streng verbueden.Auszich a Referenze kënne benotzt ginn, wa voll a kloer Unerkennung gëtt, an eng entspriechend a spezifesch Indikatioun vum originelle Inhalt gëtt.
Post Zäit: Aug-09-2023